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特斯拉Q2营收为63.50亿美元，虽高于去年同期的40.02亿美元，但未能达到分析师此前预期。据FactSet调查显示，分析师平均预期特斯拉第二季度营收为65亿美元。因Q2业绩低于华尔街分析师预期，其盘后股价大幅下跌逾9%。归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，与去年同期的7.18亿美元相比，同样有所收窄。特斯拉汽车第二季度汽车产量为87048辆，出货量为95356辆。在这个季度中，Model 3车型的出货量为77634辆。

展示一下当时FAA（美国联邦航空管理局）给SpaceX重型猎鹰首飞批复的发射许可，上面明确写明了允许重型猎鹰发射，载荷是特斯拉的跑车模型。这就是我刚刚提到的Rocketlab，拿到了FAA颁发的未来五年想发射就随便发射的许可。他们的电驱动泵压式小火箭Electron，2017年5月首飞失利后，截止到现在完成了8次发射，马上进行第9次发射。

波士顿咨询公司（BCG）大中华区董事总经理陈果在公开场合谈及保险公司“大中台”业务机制时表示，未来，保险市场变化的速度会越来越快，销售和服务的场景会越来越多、越来越复杂，客户对产品和服务的期待会越来越高，保险公司的信息系统要能够快速、低成本地应对业务变化，支持业务创新。这种业务机制的调整涉及到企业组织的深层次变革，需要企业具备极强的企业架构管理和文化适应能力，即使是大企业，走上这条路也得要有长期奋战的准备。

特斯拉预计2019财年全年的资本支出预计将达15亿至20亿美元左右，低于之前的指引。财报电话会议实录，来源腾讯科技：分析师：据说特斯拉是受限于供应、而不受限于需求，可不可以解释一下为什么特斯拉降低车的成本？马斯克：需要关注的有若干个方面。影响需求侧有两个重要方面，一个是物有所值，即附加价值对得起这个价格，另一个是经济上的可承受性。很明显，如果有些人，没有足够的钞票买车，那附加价值又从何说起？所以，有必要降低车的价格，以让更多消费者买得起它们。由于七月一日税收减免的到期或部分到期，美国工厂生产的每辆车将更贵，平均贵出2000美元。我们仅对低配版本降价1000美元，而Model 3的基本款提价1000美元。有时候人们挺荒诞的，觉得我们可以把价格定得要多高有多高，其实不是这样的。我认为，经济上的可承受性也是我们很重要的一个推动力。

2． 短期制约因素：年报预告低预期风险从宏观和中观经济指标看，年报增速出现一定程度下滑应该是市场普遍预期，例如1-11月规模以上工业企业利润累计增速为11.8%，增速比1-10月份放缓1.8个百分点，11月当月增速 -1.8%，年内首次出现负增长。而规模以上工业企业利润同比增速与全A（非金融石油石化）归母净利润同比增速高度拟合，相关系数为0.78。但仍可能存在部分公司年报预告增速低于市场预期。从目前A股已经披露的业绩预告来看，Q4全A（非金融石油石化）业绩下滑已经是大概率事件。截至2019年1月19日，沪深两市共有1436家上市公司发布2018年报业绩预告，整体披露率为40.16%。其中，主板和创业板披露率分别为15.48%和29.59%。从目前已经披露的业绩预告信息来看，全A预喜率仅为66.92%。从往年惯例看，较晚发布的创业板公司年报预告业绩低预期概率相对较大，市场在短期也会倾向于回避商誉占净资产比例较高的公司。

回溯过去，此前一年多，货基规模增长势头强劲。Wind数据显示，货基规模从去年1月底的3.61亿元，飙升至今年2月底的7.81亿元，涨幅高达116%。而在这14个月中，除了去年12月底出现过小幅下降，其余月份基本以千亿元级的幅度增长，最高单月增长超6400亿元。